電気ゲートバルブの起動障害の分析と処理

1概要
電気ゲートバルブ 封じ込めスプレーシステム（EAS）と原子力発電所の穴の分離装置です。原子力発電所のLOCA状態の再スプレー段階では、電気ゲートバルブが開き、スプレーパイプラインは封じ込めピットから水を引き出し、再スプレーするための冷却水を提供するため、封じ込めは、封じ込めの完全性を確保するために許容レベルに削減されます。 EASが再スプレーステージに入ると、電気ゲートバルブ（EAS013-014VB）が開き、スプレーパイプラインは再循環噴霧のために封じ込めピットから水を引きます。再循環噴霧は、数日から数ヶ月間続くことがあります。電気ゲートバルブの可用性により、再スプレー化サイクルが正常に進行できるかどうかが決まります。電気ゲートバルブが正常に動作できない場合、EASは利用できません。

2障害分析
2.1労働条件
電気ゲートバルブは、電動リモートトランスミッションパラレルプレート（ウェッジ付き）ゲートバルブです。電気デバイスは、リモート伝送メカニズムを介してバルブに接続されています。リモート伝送メカニズムの中央に3つの90ターンがあります（図1）。原子力発電所の試運転中、バルブが開閉されて閉じたときに電気機器のトルクスイッチが作動し、バルブを開いて正常に閉じることができませんでした。
具体的には、電気デバイスのトルク測定コンポーネントのトルクロッドが頻繁にジャンプし、トルクスイッチのアクションがトリガーされ、電気デバイスが停止しました。電気デバイスの設定されたトルクが増加すると、障害が緩和されましたが、非常に不安定であり、バルブを正常に動作させることができなかった場合がありました。

2.2検出分析
断層現象の分析によると、電気デバイスが通常バルブを開閉できなかった理由は、通常バルブの開閉トルク、リモート伝送メカニズムの効率、電気デバイスの性能に関連しています（図2に関連しています。 ）。

トルクレンチを使用して現場のバルブを直接操作する場合、開閉トルクは設計された開閉トルクよりも大きくありませんでした。リモートトランスミッションデバイスが低速電気デバイスで開始されると、バルブを開いて正常に閉じます。バルブスイッチングトルクが設計値を超えないことを証明します。図1では、位置にあるトルク測定デバイスを追加して、電気デバイスの入力トルクをリモート伝送メカニズムに測定し、磁気パウダーブレーキ（バルブスイッチングトルクをシミュレート）と位置にあるトルク測定デバイスを追加して測定します。リモート伝送メカニズムの出力トルク。出力トルクの入力トルクの比は、リモート伝送メカニズムの透過効率です。測定後、リモート伝送メカニズムの伝送効率はデフォルトの伝送効率を超え、リモート伝送メカニズムの伝送効率が設計要件を満たしていることを証明します。電気デバイス専用のトルクテストベンチを使用して、その出力トルクを確認し、電気デバイスの出力トルクが設計要件を満たしています。分析とテストを通じて、バルブの性能、リモート伝送メカニズム、電気デバイスが労働条件を満たします。バルブ、リモートトランスミッションメカニズム、電気デバイスの調整が障害の原因であるかどうかを判断するために、検出デバイスは電気デバイスの電源回路と制御回路に接続されています。バルブの閉鎖時に、電気デバイスのモーターには3つの電流ピークがあり、対応する閉じ方向トルクスイッチが電源を3回遮断することが検出されます（図3）。バルブが完全に閉じている場合、電気デバイスは正常に動作します。バルブが中央の状態にある場合、バルブが開閉するか閉じているかに関係なく、電気デバイスを2〜3回開始するために検出できます。

2.3理論分析
バルブが完全に閉じている場合、中程度と静的な摩擦により、バルブがあまりにも多くのトルクで開きます。電気デバイスが完全に閉じた位置で通常バルブを開くことができないのを防ぐために、電気デバイスは、完全に閉じた位置でバルブを開くときにストロークスイッチを介してトルクスイッチをシールドします。正常に開きます。したがって、バルブが完全に閉じた位置で開くと、複数のモーターの開始は検出されません。バルブが他の状態にある場合、トルクスイッチはシールドされていないため、電動デバイスが起動するとモーターが複数回起動します。

電流信号の定性的分析により、電気デバイスモーターの2回目の開始の間の時間間隔が非常に短く、電気デバイスの開始信号が消滅していないため、電気デバイスが再び開始されることがわかりました。バルブは開くように駆動されます。または、開始信号が消えます。電気デバイスのセットトルクが増加すると、この時点でトルクスイッチをトリガーしないようにするため、セットトルクを増やすと障害が軽減される可能性があります。

電気デバイスのトルクスイッチは起動時に作動するため、この時点で追加のトルクが大きく、電気デバイスの設定トルクを超えて、トルク保護が活性化され、電気デバイスが正常に動作できないことを意味します。回転トルクm =（。慣性モーメント、角度加速度）。モーター電流の定量分析により、電気デバイスのモータースタートアップ時間がSレベルであることがわかり、非常に大きな角度加速度が発生します。低速電気デバイスを使用する場合、バルブは、低速と遅い起動時間のために正常に動作できます。分析を通じて、電気ゲートバルブの高速と短い起動時間があることが知られています。慣性の作用下では、リモート伝送メカニズムには起動時に大きな追加トルクがあり、セットトルクを超えて、起動時の電気デバイスが必要とするトルクが大きくなります。

3改善電気ゲートバルブの起動障害を解決するために、起動時の追加のトルクを減らすか、電気デバイスの機器を介してトルクスイッチのジャンプを排除することによってのみ解決できます。

（1）リモート伝送メカニズムの慣性を減らします。リモート伝送メカニズムの慣性は、リモート伝送メカニズムの回転シャフトの形状、質量分布、および位置に関連しています。それは固有の特性です。固有の特性を変更するには、リモート伝送メカニズムを再設計する必要があります。関連する設計スキームは、伝送トルクの空間配置によって制限されます。

（2）電気デバイスの完全に開いた位置にトルクシールドデバイスを追加します。電気デバイスの完全に閉じた位置のトルクシールドと同様に、完全に閉じた位置にトルクシールドデバイスを追加すると、バルブが通常完全に開いて完全に閉じた位置で開始され、バルブが完全に開いており、バルブが完全に開いており、完全に閉じたバルブ。通常の状態には中間位置はありません。

（3）電気デバイスの速度を下げます。バルブの開口ストロークと開口時間が変更されないままになると、バルブステムに二重頭スレッドの形式を採用することにより、電気デバイスの速度が低下します。3